近年来，随着书业物流建设热的兴起，一些关于物流建设中存在的实际问题也浮出水面。如何节约成本，提高效益？如何实现书业任务饱和？如何发挥物流辐射力？诸如此类的话题导致书业物流建设行走在火焰与海水间：建设物流基地，则意味着要面对这些问题；不建设物流基地，又怕失去发展机遇。尽管心理矛盾，但是书业物流建设热的脚步并没有止步于问题前。是走别人有我也有之路，还是走第三方之路？目前书业物流建设是否存在重复建设、跟风建设现象？浙江省新华书店集团有限公司董事长周立伟、湖北省新华书店集团副总经理徐曙初、湖南新华书店集团副总经理肖新喜就此分别接受了记者的采访。

物流建设 不能停留在仓储概念上

物流流通

    记者：记得不久前您接受我采访时说，物流建设不能停留在仓储的概念上，而应该是真正的现代物流。这两者之间的区别在哪里？

    周立伟：从书业来说，物流是连锁经营的保障。物流配送是现代流通业不可或缺的，但是物流建设的前提必须是连锁经营。如果在没有连锁经营下建物流，这种物流仍是一种传统的农耕物流。现代物流的核心是节约、高效、低成本。可是现在的物流建设还停留在土地多少、建筑面积多少，不讲里面的通量，这就是仓储的概念。物流有两个概念：一个是总的物流通量，另一个是支持复杂业务的程度，即一定是信息化管理。后者换句话说，就是ERP（业务连接系统）、WMS（仓储管理系统）、WCS（仓储控制系）三者非常润滑地连接并运转，这才是现代书业物流。

    记者：2009年，14万平方米的浙江省新华书店集团有限公司的下沙物流基地顺利运营。请问下沙物流基地实现了现代物流的要求了吗？

    周立伟：中国出版业有三大物流：教材物流、出版物流和中盘物流。如果把三大物流整合在一个建筑物内、一个系统中，其运作是高效的、低成本的，这比建N个物流都要节约。下沙物流基地的任务包含三块内容：即省店的教材物流、中盘物流和出版社的代储代运代发。应该说下沙物流基地实现了把三大物流整合在一个建筑物内、一个系统中的中盘物流目标。从现代流通的角度看，只有具备连锁经营、物流配送、电子商务三大特征，才能叫现代流通。支持现代物流需求的流通，才能叫现代物流，否则就是仓储。仓储是物流的一个组成部分，不是物流，更不能代替现代物流。搞物流总要有仓库，但是有仓库就不一定是物流，只是堆货。

物流中心应该是利润中心

物流成本

    记者：现在，无论是出版集团还是发行集团，只要有条件都把物流建设纳入企业发展战略中。我们看到的一个现象是：在一个区域内，同等规模、同等功能的物流基地因所属企业不同而比肩林立。这是否可以说是重复建设的浪费现象？

    周立伟：企业建物流首先是为了满足自身的需求，不要轻易地去说“浪费”。市场经济是多企业投资、竞争促成的。计划经济规定你能做什么，你不能做什么。市场经济的眼光是，只要看到有利润的空间，所有的行业都会去开拓的。市场是追逐利润投资的，因此当人们在追逐利润的时候，一定是重复投资的。

    从投资地产业角度看，书业企业的行为也是市场经济的。社会资源是不会浪费的，因为土地和房产是在增值的，哪怕明天卖给别人，作为文化地产的话，也是增值的。关键是在为谁服务很重要。是否在为主业服务，投资后是否高效，是否低成本？这些对现代书业物流是一个考量。如果不是，就容易走向浪费，就没有存在的必要。

    记者：据调查，现在的物流建设规模一个比一个大。从目前已经运行的物流看，任务不饱和、管理成本上升、吞噬利润问题的存在，导致一些企业为了节约成本，大多是半手工半现代的运作着。我们该如何扭转这种尴尬局面？

    周立伟：物流并不是越大越好、越全越好？所有企业首先应该先清楚自己是干什么的？即应先有业务概念，再有物流概念。比如先定位区域性中盘，逐步走向全域性中盘。无论是传统的物流整合还是帮助出版社代储代运，最终的定位是中盘的概念。可是，现在不少企业是先有物流的概念，没有企业的概念。物流说到底是个成本系统，不直接产生效益。没有业务的保障，成本就会加大。

    徐曙初：物流成本主要是仓储成本和运输成本。仓储成本包括人力成本、包装成本、水电费、设备和房屋折旧费及维修费和占用费、仓储信息系统维护费等，物流运营成本的确是制约物流企业发展的一个关键因素。降低成本，提高效益，既是物流企业同时也是物流客户追求的目标。但是，新华书店单位往往很少考虑物流成本，即使有考虑，也只是笼统考虑总量，而没有将成本细化、具体化，更没有考虑要通过降低图书物流成本创造利润。究其原因，主要是大多数图书物流中心基本都是作为新华书店或图书连锁公司内的资源共享平台，准确地讲，图书物流中心就是无偿为教材和图书发行服务，而不是一个成本中心或利润中心。因为作为资源共享平台，它是没有义务和责任去考虑如何节约成本的，它主要考虑的是如何把事做好，而完成好任务要花费多少成本就不在考虑之列。

    物流任务不饱和是新建图书物流中心的通病。物流任务不饱和无非就是物流仓储和物流设备闲置，导致物流仓储成本“虚高”，从而降低物流效益。物流任务不饱和主要原因有二，一是规划物流仓储面积时对物流增量的测算不科学、不准确，人为导致物流仓储的浪费；二是对物流中心定位过低，仅仅考虑把物流中心作为新华书店内部资源共享平台，而没考虑发展第三方物流去拓展物流业务，提高仓储和设备的使用效能。新华书店物流中心要想实现物流任务饱和、降低物流成本、提高效益，一是要将物流中心由资源共享平台变为一个成本中心或利润中心，视同业务公司进行核算和考核。二是对新华书店物流中心的定位要考虑发展第三方物流，充分利用现有物流仓储和设备，最大限度地发挥物流中心效能。

书业物流能否开辟第三方物流

物流第三方业务

    记者：今年春节期间，当当网因为过分依赖第三方物流而导致读者收书时间延长，引起读者不满。这个例子使我想到书业物流建设中的两个观点：一个是企业自己建物流自主性会强些，另一个是委托第三方物流会节省大量资金。不知哪一种观点更适合书业发展？

    周立伟：对书业企业来说，在自己的书业物流没有做好的情况下，去做医药、家电等与书业没有关联的商品物流，这是不对的。我们投资的物流是保证书业，而且主体是保证书业，加快书业的发展。要为书业建物流，而不是为建物流搞多种经营。连书业物流都没有做好，就整天想着其他事情是做不好的。加大营销力度，是解决任务不饱和的办法之一。浙江新华采取的以库存书为主的低价书工程，已经产生了明显的收效。据统计，实施两年3个月以来，以9.3%的品种拉动了14.8%的册数和16.7%的码洋，销售码洋总共5.37亿元。

    肖新喜：事实上，随着现代物流的发展，现代物流企业和现代物流业作为一种先进的组织方式和管理方法，已成为区域经济发展的重要增长点。相对于自建运输或自找车队运输，第三方物流带来的物流外包概念是未来物流业的一大发展趋势。目前，湖南新华所属华瑞物流有限责任公司年均发货码洋约28亿元。其中，图书、音像制品年均发货约4000万册，码洋约6亿元。课本教材年均发货约3亿册，码洋22亿元。华瑞物流与国内其他书业物流企业不同于的是，华瑞物流在筹建初期就确定采用第三方物流的运作形式，是物流企业而非企业物流。过去，由于湖南出版投资控股集团旗下新华书店和印刷物资公司以及出版社均有自己的储运公司和仓库，造成发货速度慢，效率低、成本大。此外还有，过去书业物流有一个特征就是教材的收发运是重要组成部分，有的地方甚至占到了总业务量的80%以上，具有脆弱性，难以接受政策环境的变化，缺少适应市场的灵活性。为此，湖南出版投资控股集团决定整合系统物流资源，一方面是要解决出版物流的通路瓶颈，另一方面是要实现规模化、专业化发展，即努力开发第三方物流，并使之成为传统产业之外的新经济增长点。

    记者：湖南新华华瑞物流开展第三方物流的情况如何？与自身书业任务不饱和有关吗？

    肖新喜：第三方物流方面，湖南华瑞物流有限责任公司曾与亚华乳业南山奶粉、创维仙子湖南分公司、台湾统一食品湖南分公司、长沙宏梦银河传媒有限公司、DHL公司等多家公司建立了物流项目合作关系。目前与第三方物流合作的主要客户有：台湾旺旺集团湖南分公司、招商局物流长沙分公司等。合作项目有仓租、库运运作等。运行5年来，湖南华瑞物流有限责任公司的各项业务基本处于饱和状态，不存在吃不饱，成本上升、效益下降等问题。